汽车制造商需要更多时间来满足美国对电动汽车的矿物质要求

底特律:几位行业高管周三(10月19日)表示，美国立法者需要给在美国运营的汽车制造商更多时间，以达到电动汽车所使用的电池矿物质的所需采购水平，以符合联邦税收优惠的资格。

目前起草的《通货膨胀减少法案》(Inflation Reduction Act)要求，到2024年，汽车制造商电动汽车电池所使用的关键矿物质必须有50%来自北美或美国盟友，到2026年底，这一比例将升至80%。大众汽车美洲区首席执行长迪西(Pablo Di Si)说，汽车行业不可能这么快发展。

“我们所有人都从世界不同地区采购，改变这些长期合同，你不可能每天都这么做。我们有10年、15年、20年的承诺，”Di Si在底特律的路透活动汽车会议上表示。

他和现代汽车公司首席运营官何塞·穆尼奥斯在路透社的活动中表示，美国立法者需要制定一个更加循序渐进的过程，直到2030年。

“当我们看到爱尔兰共和军时，我们很不高兴，”穆尼奥斯在一次单独的采访中说，他指的是新法律。

“我们认为这是不公平的，”他补充说，并指出这家韩国汽车制造商的电动汽车都没有资格获得这项信贷。

现代汽车将于下周在格鲁吉亚破土动工，耗资55亿美元的电动汽车工厂将创造数千个就业机会。穆尼奥斯表示，美国立法者应该为在美国投资的公司提供某种类型的豁免或更长的过渡期。

汽车制造商正试图弄清楚他们的汽车如何满足新法律的要求，以符合电动汽车税收抵免的资格。

美国总统乔·拜登(Joe Biden)于8月签署成为法律，IRA包含旨在帮助实现他的政府的目标的激励措施，即到2030年将美国碳排放量减半，到2050年实现净零排放。

根据这项价值4300亿美元的法律，目前旨在说服消费者购买汽车的7500美元电动汽车税收抵免的管理规则将被旨在将更多电池和电动汽车制造引入美国的激励措施所取代。国内含量要求将在未来六年内逐步提高。

对电池采购和关键矿物的新限制，以及价格上限和收入上限将于1月1日生效，这可能会使目前所有的电动汽车都无法获得7500美元的全额优惠。

该法案的细节仍在敲定中，美国财政部目前正在就如何实施电动汽车税收抵免规则征求意见。

“我不认为你能在未来两到三年内改变矿产生产和开采，”迪斯周三在底特律表示。“你不可能在两到三年内改变刚果、中国和其他地方的石油来源。”

大众汽车美国首席采购官Inga von Seelen周二在路透会议上表示，大众必须从现有地方采购电池材料。

大众与SK Innovation在美国乔治亚州的一家工厂签订了电池供应协议，并在今年8月与矿产资源丰富的加拿大签署了电池材料合作协议，以确保获得锂、镍和钴。

可购性

周三，在南卡罗来纳州宣布投资17亿美元在美国生产电动汽车时，宝马首席执行官奥利弗·齐普斯也对新法律持批评态度，他告诉路透社，没有一个地区可以独立，尤其是在电动汽车原材料方面。

美国“应该制定一项并非完全不切实际的规定”。他还警告说，新法律可能会抑制投资。

至少有一名议员接受了这一论点。美国南卡罗来纳州共和党参议员林赛·格雷厄姆(Lindsey Graham)在周三的宝马活动上表示，美国不能仅用美国的矿产和零部件生产电动汽车电池。

另一方面，通用汽车公司北美业务总裁史蒂夫·卡莱尔表示，美国汽车制造商应该能够满足新法律的要求。

他在路透会议上表示:“我们的定位相当好。”他提到了这家底特律汽车制造商已宣布在美国拥有四家电池厂，以及达成的原材料供应协议。“总之，这对促进(电动汽车)的采用非常有益。”

Stellantis北美首席运营官Mark Stewart周二在路透会议上表示，该公司的采购团队正在努力满足新法律的要求。

“我们有……非常积极的对话，以确保世界各地的能力，在自由贸易区，以确保我们一直覆盖到2030年。”

斯图尔特补充说，提供大多数人都能负担得起的汽车至关重要。

他说:“到最后，如果我们不能向消费者能负担得起的价格转变，这个行业就会自行崩溃。”“我们必须找到一种方法，让人们负担得起的技术进入这个等式。”