海TAC -崭新的国际游客设施——塔科马国际机场,去年开业的成本约10亿美元,应该适合20个,同时宽体飞机。
但根据西雅图港,许多长途飞机不会适合并排,因为缺陷的设计。
说,港口,机场设施目前可以只有16个大型飞机。
8月在一封信中克拉克建设,建造新设施,港口说能力可能会导致20%的缺口”损害到港口的运营数十或数百数百万美元在这个项目的预期寿命。”
这封信州这让Sea-Tac”一个国际航班容量的问题,这个项目本来是来解决。”
各种盖茨的端口是重新设计布局允许更大的飞机,试图解决问题的能力。它估计,重新配置将花费额外的7800万美元。
“港口是积极和积极努力解决不足,“Sea-Tac机场发言人佩里·库珀在一份声明中说。“计划还没有最终确定。”
与此同时,虽然少了长途飞机可以到达,诉讼在飞翔。
去年12月,克拉克起诉港口+法律费用超过6000万美元,称这不是支付额外工作由于设计变更和项目的范围的扩大,以及额外费用的大流行。
今年1月,港反诉克拉克超过1亿美元的赔偿,包括门重新配置的法案和其他返工。
港口指责克拉克设计不足,号称是负责修复的成本问题。
港口和克拉克拒绝采访,诉讼的结果。
纠纷的细节显示在双方的法律文件和信件从2021年夏天到去年11月,从港口获得通过公共记录请求行动。
这个项目
国际移民设施项目继承设计和建造一个450000平方英尺的除了当前广场南部主要终端连接到卫星终端通过走道。
安全通道必须建立独立的国内乘客从国际旅客,必须通过海关。
最初的2014年的预算是3.44亿美元。但港口扩大工厂的规模随着时间的推移和大流行性流感进一步成本,这样在打开预算已激增至9.68亿美元。
这不是纳税人的钱。项目是由机场收入来自机票费用和其他航空公司的服务费用,以及零售租户在机场租车设施、停车费用、出租车和航天飞机费用。
四年建设扩展超出了最初计划在2018年完工日期。去年高调终于开了。
国际旅客下车Sea-Tac南卫星现在进入主终端通过780英尺长的空中桥梁移动人行道和惊人的认为飞机出租车下面。
他们涌进一个宏伟的到达大厅,随着乘客到达各种国际旅行者,盖茨还指定他们收集托运行李过海关。
是一个宏大的室内空间的一个旅行者的西雅图的第一印象,一个巨大的进步在之前的国际移民设置没有窗户的肠子南方的卫星。
克拉克建设、总部位于马里兰州贝塞斯达,拥有4200名员工,是领导承包商项目,由建筑设计公司Skidmore,奥因斯和美林。
克拉克建立了赞扬新开2月堪萨斯城国际机场终端。和几乎完成建设引人注目的新成员在西雅图市中心的会议中心。
大门的设计领域,飞机到达公园和董事会或者下车的乘客是分包给Arup,伦敦设计和工程公司负责全球各地标志性建筑项目,包括悉尼歌剧院。
这外门区域,现在在争端的中心。
盖茨在一些飞机不会健康
在一份电邮声明中,克拉克高级副总裁布雷特认真,在太平洋西北地区,项目负责人表示,该公司从事“一流航空设计专家”在国际移民工作安排,完成设备”港口建立了目标和需求的满足。”
“目前门配置符合Port-approved广场研究每我们的合同和符合规范和要求,“认真补充道。
港口不同意。
每个国际门必须采取特定的宽体飞机设计的。例如,门S5南方卫星适应架空客a330和波音787年代。门S4是较大的波音777。
应该有空间不仅安全操纵飞机,所有服务设备周围停飞机,燃料消火栓卡车、饮用水和厕所卡车、行李推车和推出,乘客登机桥以及滚到飞机的门。
港后进行“飞机健康检查”,得出的结论是,在某一门所需的飞机不能适合所分配的空间。
港口在8月写给Clark表示,“门健康检查发现了问题盖茨A6, A8, S6现在S4,盖茨这些无法满足指定的设计飞机的设计和100%实际上不能适应宽体飞机。”
失败后让克拉克的协议合作解决方案,港口2021年秋季进行独立分析,如何解决这个问题。
解决方案的端口显示777宽体喷气式飞机可以在门码头A6的摆动电弧喷射和停车倾斜的建筑,而不是直接在门口。
但这个弧意味着机翼横扫空间门A5所以只能这样做如果没有停在A5飞机。
港口提出了建议,提出了在11月写给克拉克,这不仅需要restriping飞行员使用的线在停机坪上作为指导当对接飞机,而且飞机主要返工维修设备和建筑物。
777年允许使用门A8,港口提出了移动站在门口A9乘客登机桥的位置向门A10大约55英尺。这是估计耗资750万美元。
允许777年使用门A6,它正在评估如果它可以改变一个安全的客运走廊入口约100英尺的南部,在估计成本超过6000万美元。
另外,港口是计算”的减少值失去门口A6宽体的50年生活设施的能力。”
并允许架a330客机或787年代使用门S5,港口正在研究是否可以安置自动扶梯和电梯乘客的人行道。”的成本可能会以数千万,“港告诉克拉克。
11月信结尾港口声称“克拉克拒绝参与港口识别解决方案”。
”因此,港口…打算继续发展这些选项从克拉克和恢复所有相关的成本,“这封信。
认真,克拉克高级副总裁,在他的电子邮件声明中表示,这些变化不是公司的一部分责任。
“港口现在确定修改浇口设计基于运营考虑,不考虑程序的需求在我们的合同,“认真的写。
克拉克的最新法律短暂,在2月底,断言定义工作的合同文件”的具体状态,克拉克是设计项目,以适应发布飞机在盖茨A6和A8,宽体飞机。”
此外,”克拉克否认港口试图与克拉克找到解决所谓的门配置问题,“法律短暂状态。
在金县高级法院审判定于12月举行。
无论哪个党派会发现盖茨的有缺陷的设计,负责去机场的容量短缺是一个严重的打击和任何修复显然将是昂贵的。
